Hispano Suiza 1904-1972

Índice

Prólogo Introducción Agradecimientos CAPÍTULO 1. 1904-1920: orígenes y Primera Guerra Mundial 1.1 Nacimiento de la empresa 1.2 Nace la idea de un motor de aviación 1.3 Primeros diseños y desarrollo del V-8 1.4 El ejército francés se interesa por el V-8 1.5 Presentación en París, polémica y éxito 1.6 Descripción técnica 1.7 Primeras licencias de fabricación y el gran contrato con el Gobierno francés 1.8 El V-8 y los primeros pasos de la industria aeronáutica española 1.9 Los aviones franceses y aliados con el nuevo motor 1.10 La evolución del V-8 1.11 Fabricación de las nuevas versiones en Barcelona 1.12 Alfonso XIII y La Hispano Suiza. La Hispano de Guadalajara 1.13 El proyecto «Boccaccio», un V-16 de 400CV 1.14 Un nuevo V-8 de mayor potencia: el 300CV 1.15 Motores Hispano en otros países 1.16 El HS V-8: un nuevo concepto constructivo 1.17 Resultados económicos durante la guerra PRIMERAS PÁGINAS - 1/18 20/10/03 23:59 Página 7 CAPÍTULO 2. 1919-1927: nacen la Hispano Aircraft y la Société Française Hispano Suiza 2.1 La posguerra en La Hispano Suiza de Bois-Colombes 2.2 Las desavenencias de M. Birkigt con la empresa 2.3 Resultados económicos de La Hispano Suiza y fundación de la Société Française Hispano Suiza 2.4 El concurso militar de 1919 y la creación de la Hispano Aircraft 2.5 Primeras series de Guadalajara: los DH-6 y DH-9 2.6 El concurso militar de 1923 y la disolución de la Hispano Aircraft 2.7 Otros aviones españoles con el V-8 de 300CV 2.8 Los nuevos motores de 12 cilindros: Tipo 50 (12-G), Tipo 51 (12-H) y Tipo 52 (12-J) 2.9 Últimas versiones del V-8 2.10 Nuevos motores, nuevos récords y el primer vuelo transoceánico de un motor Hispano Suiza 2.11 El presupuesto extraordinario de 1926 2.12 La Escuela de transformación de Guadalajara 2.13 El nuevo concurso de aviación militar de 1927. El Hispano-Nieuport 52 2.14 Motores de 12 cilindros en Barcelona. Aviones españoles c

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